2021年伊始，深耕智能汽车领域八年后，百度正式进场造车；近乎同一时间，英特尔自动驾驶子公司Mobileye预计2021年上半年将在东京、上海、巴黎以及纽约市测试其自动驾驶汽车技术；美国苹果公司的“泰坦计划”(即苹果提出的自动驾驶汽车研发计划)将在今年9月推出酝酿已久的电动汽车“苹果汽车”(AppleCar)。即便受到新冠疫情的严重冲击、自动驾驶汽车及车联网技术2021年热度依然不减；主机厂、Tier1、造车新势力之间的合作活跃；行业并购及融资向头部企业聚集(如L4级自动驾驶出行公司文远知行WeRide2021年1月14日宣布完成B2、B3两轮融资，B轮总融资金额达3.1亿美元，成为2021年自动驾驶领域第一笔融资)、随着网联自动化车辆标配更多ADAS功能及网联技术的持续进步(如OTA、远程操控车辆等)、路侧基础设施建设的推进及5G通讯交互设备的到位、V2X、V2V及V2I等技术的进展，这些都助推着智能网联和自动化等级正逐步迈向高级应用。2020年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、2020年11月11日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》，此外2021年1月1日起，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》，开始在全国实施。这些国家标准的制定和出台，对自动驾驶汽车技术的发展，具有很好的推动作用。目前的实际情况看，1级，2级的汽车产品已经实现了商业化，也获得了用户的认可。3级，4级将会是未来一两年各个厂商发力的重点。

作为汽车产业与信息通信、大数据、人工智能等新一代电子信息技术深度融合的新兴领域，自动驾驶与车联网在产业应用逐步成熟、万亿市场蓄势待发的当下，也将重装亮相以“创新驱动 高质量发展”为主题的CITE2021（第九届中国电子信息博览会2021年4月9日-11日），在展示电子信息产业未来发展核心内容的同时，也将为用户描绘出未来智慧出行与新的生活方式。

一个进步的例子就是，百度无人出租车已于2020年10月开上了街头，以网约车模式试运营。
 

自动驾驶潜力释放，电子信息产业受益

在人工智能、大数据、5G等电子信息技术的推动下，造车公司日益强劲的销售成绩和疯涨的市值，吸引着各路资本；传统车企更是频繁推出智能汽车，纷纷入局新能源市场；而华为、百度则以多年积累的系统与技术优势跨界进入汽车领域。有关自动驾驶和智能网联，无论是毫米波雷达、激光雷达、超声波传感器、摄像头、高精地图、连屏大屏显示、智能车机、车载OS、车载单元等软硬件和智能增量部件方面，各大公司都在抢先行动、落地产品及解决方案。（见下表部分进展例子）

无论是造车新势力，还是传统车厂都在深度布局汽车智能化，智能驾驶的落地速度也有所加快。在汽车新四化的浪潮下，车厂、芯片厂商、Tier1、OS以及其他软硬件供应商积极投入研发，产品迭代速度显著加快。尤其巨头厂商在底层技术的突破，为市场带来质变。据了解，Mobileye与上汽集团达成合作，将推进L2+自动驾驶服务落地。同时，上汽、阿里和张江高科联手打造的智己汽车已落地浦东新区，并围绕用户出行新需求，在续航能力、电池安全、沉浸式自动驾驶、全新人车交互、内容分享等方面打造极致智能体验。

现阶段，智能网联汽车已逐步取得了阶段性成果。中商产业研究院发布报告称，2021年有望迎来自动驾驶的爆发元年，自动驾驶行业市场规模将超2350亿元。智能汽车的加速普及也带动了电子信息产业的快速发展，产业上游涉及主控AI芯片、通信&定位芯片及模组等元器件，中游有终端硬件、软件开发、汽车制造等环节，下游则包括TSP、内容和通信运营等服务。依照“车载终端-路测单元-平台-应用”的产业链顺序发展，车、网“渗透率”将轮流驱动，推动车联网商用落地。基于此，CITE2021将有15000平米展示智能驾驶、智慧交通、智能网联与新能源汽车等产业上下游的核心技术，将邀请包括上汽集团、东风日产、地平线、大华汽车、海康汽车以及有为信息、中天安驰、瑞为技术、开易科技、万拉科技、掌锐电子、星冠、清研微视、锐明、易甲文、通天星、首航电子等智能汽车领域的相关企业都将在电子信息产业博览会上展示最新的技术与产品。

5G商用落地，车联网改变生活方式

5G牌照的发放，加速了5G商用的步伐。而车联网作为5G产业中最成熟和清晰的应用场景之一，成为备受关注的典型。无论其能否成为5G的“杀手级应用”，在CITE2021上，我们都可以看到各大电信运营商、互联网巨头以及通信厂商在车联网领域的布局。

2020 年是全球智能汽车爆发的年份。特斯拉正在为年销量50 万台的目标发起最后冲刺，这是历史上任何一家新能源车企从未达到过的销量，超8000亿美元的市值也成为业内新的高度。对中国电子信息产业而言，是机遇更是挑战。因此，主办方在结合5G、人工智能、芯片、传感器、主机厂、北斗导航等电子信息产业，打造智能驾驶及无人系统展区的同时，也将培育一批不断崛起的新客户。除了备受关注的智能驾驶产业板块，为了提升含金量，主办方还打造了2021中国车联网大会、第十六届中国卫星导航运营商大会等配套活动。

伴随自动驾驶、车联网等技术的发展，智能汽车在未来将大大改变用户的出行和生活方式。智能化终将改变汽车的定义，在完全自动驾驶成为现实之后，智能汽车将成为移动的智能空间和场景生态服务体验终端，成为工作、生活、娱乐的新载体。在AI算法的加持下，未来智能汽车会具有超级计算能力，可以实现各种复杂的运算。

《中国制造2025》明确提出新能源汽车和智能汽车产业发展的战略目标，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上，并逐步实现车辆信息化、智能化，实现智能网联汽车区域试点。根据百度《中国城市交通报告2020》数据，截止2020年12月底，全国自动驾驶路测牌照数量分别为上海125张、北京87张、长沙55张、广州43张、沧州30张、武汉23张、重庆22张、合肥19张、南京5张。目前已有北京、广州、长沙、上海、武汉、重庆、沧州、银川、大连、海南、合肥和阳泉12省市开放载人测试。截止2020年12月底，国内开放测试道路里程已超3000公里，其中北京、上海、沧州的自动驾驶测试道路里程分别达到699公里、530公里和229公里，位居全国三甲。此外，截止2020年12月底，由工信部批复并与省市共同建设了共9个国家级自动驾驶/智能网联汽车示范区(国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区、国家智能网联汽车应用(北方)示范区、国家智能网联汽车(武汉)测试示范区、中德合作成都智能网联汽车示范基地、重庆智能汽车与智慧交通应用示范区、国家智能网联汽车(长沙）测试区、无锡国家智能交通综合测试基地、国家智能网联(上海)试点示范区、浙江5G车联网应用示范区)，4个车联网先导区(天津(西青)国家级车联网先导区、国家级江苏(无锡)车联网先导区、重庆(两江新区)国家级车联网先导区、湖南(长沙)国家级车联网先导区)；交通运输部组织并授牌了7家单位的封闭测试场地为自动驾驶测试基地。

高级别自动驾驶的落地涉及众多因素，比如核心零部件技术的成熟度、成本问题，同时需要足够的政策法规、技术标准、场景划分、监督管理、基建改造等方面的努力。但是辅助自动驾驶功能装载率正快速提升。为实现L2/L3及更高自动驾驶和便利出行打下坚实基础。我国确定了车路协同发展基础路线。随着新基建的推进，车路协同路侧基础设施将快速发展。同样随着分级标准的推出与施行，有L3级量产能力的车企也纷纷发布全新战略规划。场景应用领域，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提出“支持以智能网联汽车为载体的城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交系统（BRT）、自动代客泊车和特定场景示范应用”。

这意味着，限定场景的自动驾驶或将迎来快速发展。业内普遍认为，商用车自动驾驶将早于乘用车实现，2020年疫情就繁荣了无人驾驶物流配送，干线物流和特定封闭场景也成为自动驾驶率先商用化的场景。客运领域，《智能网联汽车技术路线图2.0》显示，到2025年左右，限定场景公交车L3级自动驾驶技术实现商业化应用、限定场景接驳车L4级实现商业化应用等。私人乘用车自动驾驶落地难度最大，自动泊车和高速公路辅助驾驶等场景将率先落地。例如，小鹏汽车表示，2020年以来其用户自动泊车场景覆盖率达到85%。上汽集团新推出的智己汽车则计划2021年在法规允许的情况下，在上海核心商超进行代客泊车功能的开发，2022年在一线城市进行零接管自动驾驶体验。

当今已是创新驱动、人工智能、大数据、万物互联、数智化等引领的时代、电子信息融合的需求日趋强劲。CITE2021(第九届中国电子信息博览会2021年4月9日-11日)为适应这一趋势，将重点展示包括智能驾驶汽车技术在内的电子信息产业链全景进展情况。第九届中国电子信息博览会将于2021年4月9日至11日在深圳会展中心如期举办。将集中展示包括智慧家庭、智能终端、人工智能、机器人科技、集成电路、超高清显示、大数据存储、智能网联汽车、智能制造、5G和物联网、电子竞技等代表电子信息产业未来发展的核心内容。通过CITE主题馆、超高清显示馆、智能制造与3D打印馆、前沿科技应用馆、电子竞技馆、大数据存储馆、智能驾驶汽车技术及智能科技馆及电子元器件馆等九大展馆(7号馆为: 5G及物联网技术专馆; 8号馆为：智能驾驶汽车及技术馆)20个专业展区，为业界充分展示了智能时代电子信息产业最新发展成果与趋势，打造国际化一流电子信息领域展示平台。